1. A causa del verificarsi di slittamento dopo la smagnetizzazione del motore, si verifica una corrente di frequenza differenziale nel circuito del rotore del generatore, causando perdite nel circuito del rotore. Se la corrente di frequenza differenziale supera il valore consentito, causerà il surriscaldamento del rotore. Soprattutto per le grandi unità ad alto tasso di potenza con raffreddamento diretto, il loro margine di capacità termica è relativamente ridotto e il rotore è più soggetto a surriscaldamento. La corrente di frequenza differenziale sulla superficie del rotore può anche causare gravi surriscaldamento locale o addirittura bruciate sulle superfici di contatto degli spicchi di slot del corpo del rotore e degli anelli protettivi.
2. Dopo che il generatore di demagnetizzazione entra nell'operazione asincrona, la reattanza equivalente del generatore diminuisce e assorbe la potenza reattiva dal sistema di alimentazione. Maggiore è la potenza attiva trasportata prima della demagnetizzazione, maggiore è lo slittamento, minore è la reattanza equivalente e maggiore è la potenza reattiva assorbita. Dopo la demagnetizzazione sotto carico pesante, lo statore del generatore si surriscalderà a causa della sovracorrente.
3. Per grandi generatori di turbine a vapore con raffreddamento diretto e velocità di potenza elevate, il valore massimo della coppia asincrona media è relativamente piccolo e anche la costante di inerzia è relativamente ridotta. Il rotore mostra anche una significativa asimmetria negli assi longitudinali e trasversali. Per questi motivi, dopo la demagnetizzazione sotto carichi pesanti, la coppia e la potenza attiva di questo generatore sperimenteranno gravi oscillazioni periodiche. Per i generatori idro, a causa della piccola coppia asincrona media massima e dell'asimmetria del rotore negli assi longitudinali e trasversali, si verificheranno anche situazioni simili durante il funzionamento della smagnetizzazione sotto carichi pesanti. In questo caso, una coppia a motore di grande o addirittura eccezionale agirà periodicamente sul sistema dell'albero del generatore e verrà trasmessa alla base della macchina attraverso lo statore. Al momento, lo slittamento subisce anche cambiamenti periodici e il suo valore massimo può raggiungere il 4% al 5%, facendo sì che il generatore si estenda periodicamente in modo grave. Queste situazioni minacciano direttamente la sicurezza dell'equipaggio.
4. Durante il funzionamento della demagnetizzazione, la perdita del flusso magnetico alla fine dello statore viene migliorata, il che causerà il surriscaldamento dei componenti terminali e dei nuclei di ferro per bordi.
